Outlander, думается, название заимствованное, амальгама субаровской Outback и тойотовской (или Land Rover) Highlander/Freelander. Но имя именем, а у Mitsubishi видят свой базовый внедорожник хипповатым и клевым – а кто из автомобилестроителей не видит? – и так и намерен продвигать его на рынке. Как говорит Pierre Gagnon, президент американского Mitsubishi, “Outlander предназначен для молодых душой, жаждет стильного авто, пригодного для энергичного городского и загородного образа жизни”. Уже в ходе представления, Mitsu постоянно крутил крутой коммерческий видеоролик, где модная молодежь катила на Outlander по ночным клубам в центре города: стерео на всю катушку, песни и танцы под хипповую музыку. Завораживающее зрелище. Сумеет ли Outlander стать на уровне, вот в чем вопрос. Мы увели Outlander подальше от всех городских соблазнов. Благодаря его жесткому несущему каркасу, заимствованному у Lancer, и независимой подвеске всех колес, его “хондовский” ход отчетливо напоминал легковушку. В Outlander на ходу чувствуешь себя повыше, чем в легковой машине, но он достаточно невысок, чтобы не затруднять вход-выход. Четырехступенчатый “автомат” Sportronic допускает также принудительное ручное переключение. Спереди колеса подвешены на стойках McPherson, а сзади работает многорычажная конструкция с винтовыми пружинами. Поперечные стабилизаторы стоят и спереди, и сзади и помогают H-маркированным шинам (до 210 км/ч) P225/60 на 16-дюймовых колесах. ABS предлагается по заказу. Outlander поставляется либо с передне-, либо с полноприводной трансмиссией; в полноприводных моделях центральный дифференциал с вискомуфтой распределяет мощность по осям. Мы забрались в серебристый Outlander и попали в чистый, тщательно отделанный серо-черный салон. Ничего особенного в дизайне интерьера или в оснащении, что бы бросилось в глаза; комфортабельные профилированные сиденья и простая хороших пропорций передняя панель с удобными переключателями и регуляторами оказались гостеприимными и функциональными. Добавьте довольно пухлую “баранку” и крупные регуляторы кондиционера – и набор полон. Осязаемые вещи – обивка и переключатели – производят впечатление вполне приличного для машины в базовом исполнении качества. И там определенно просторно – чтобы играть руками, как пассажиры-танцоры в видеоролике. Мы держались ровных извилистых дорог – никаких внедорожных маршрутов – именно тех, для которых Mitsubishi и предназначает Outlander. Автомобилестроитель помещает Outlander в своих релизах на верху того, что они называют “мягкодорожными” испытаниями: “внедорожные вылазки от случая к случаю и зимнее вождение”. Силовой агрегат Outlander все тот же: 4-цилиндровый 2,4-литровый 16-клапанник – от Eclipse и Galant. Но для Outlander – особенно в его полноприводной версии – инженеры доработали фазы газораспределения, впускной и выпускной трубопроводы так, чтобы кривая крутящего момента одновального мотора позволяла ему соперничать с конкурентами в разгоне. Длинноходный двигатель выдает 142 л.с. при 5 000 мин-1 и 213 Нм крутфщего момента при каких-нибудь 2 500 мин-1. По базе 2 625 мм Outlander превосходит конкурентов: Subaru Forester, Honda CR-V и Toyota RAV4. Длина Mitsu – 4 550 мм – тоже наибольшая в своем классе. Но погрузочное пространство Outlander – 1 708 л со сложенными задними сиденьями – уступает соперникам от 85 до 330 л. Базовый вариант LS оснащается кондиционером, 100-ваттной CD стереосистемой, круиз-контролем, электростеклоподъемниками, центральным замыканием, сервоприводами наружных зеркал и складными задними сиденьями. Исполнение XLS отличается обивкой сидений повышенного качества, кожаной обшивкой руля и рукоятки переключения передач, трубчатыми релингами на крыше, большим задним спойлером, наружными зеркалами в цвет кузова, тонированными стеклами, противотуманными фонарями, легкосплавными 16-дюймовыми колесами и задними фонарями кристального стекла. Так захвативший нас видеоролик представлял также ралли-болид Mitsubishi Evo, танцующий вдоль трассы Pikes Peak и метущий петушиным хвостом в ритм музыки. Outlander хоть и может, но все же не потрясает, - в точности так, как мы оценили Lancer при его дебюте в 2001. И мы почувствовали томление по автомобилю, который мог бы быть запущен в новом году - на том же шасси. Evo. И пусть музыка играет. Базовая цена – около 18 тыс. долл.